భారతదేశం కార్బన్ ఉద్గారాలను తగ్గించి, పర్యావరణ హితమైన రవాణా వ్యవస్థ వైపు అడుగులు వేస్తోంది. అయితే, భారీ వాహన రంగంలో, ముఖ్యంగా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల విషయంలో ఆశించిన స్థాయిలో పురోగతి ఉండకపోవచ్చు. దీనికి ప్రధాన కారణం కఠినమైన ఇంధన సామర్థ్య నిబంధనలు లేకపోవడమే.
ప్రస్తుతం ఉన్న ట్రక్కుల తయారీదారులు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచాలని బలవంతం చేసే కఠినమైన చట్టాలు లేవు. ఒకవేళ ప్రభుత్వం ‘కార్పొరేట్ యావరేజ్ ఫ్యూయల్ ఎకానమీ’ (CAFE) వంటి నిబంధనలను ట్రక్కులకు కూడా వర్తింపజేస్తే, తయారీదారులు తప్పనిసరిగా ఎలక్ట్రిక్ లేదా ప్రత్యామ్నాయ ఇంధన వాహనాల వైపు మొగ్గు చూపుతారు.
డీజిల్ ట్రక్కులతో పోలిస్తే ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల ధరలు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయి. ఇంధన సామర్థ్య నిబంధనలు అమలులోకి వస్తేనే, డీజిల్ వాహనాల నిర్వహణ ఖరీదైనదిగా మారి, వినియోగదారులు ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల వైపు మళ్లే అవకాశం ఉంటుంది. భారీ వాహనాలను ఛార్జ్ చేయడానికి అవసరమైన హై-పవర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు దేశంలో ఇంకా అందుబాటులోకి రాలేదు. ఇది కూడా ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల విక్రయాలపై ప్రభావం చూపుతోంది.
కేవలం సబ్సిడీలు ఇస్తే సరిపోదని, ఇంధన వినియోగంపై కచ్చితమైన పరిమితులు విధించినప్పుడే దేశంలో ‘ఎలక్ట్రిక్ లాజిస్టిక్స్’ విప్లవం సాధ్యమవుతుందని నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు. భారతదేశం తన నెట్-జీరో (Net-Zero) లక్ష్యాలను చేరుకోవాలంటే, కేవలం కార్లపైనే కాకుండా భారీ రవాణా వాహనాలపై కూడా దృష్టి సారించి, కఠినమైన ఇంధన నిబంధనలను తీసుకురావాల్సిన అవసరం ఉందని ఈ కథనం స్పష్టం చేస్తోంది.
Also Read:BRS:రేపు కేసీఆర్ అధ్యక్షతన సమావేశం